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                自主研發的百度地圖標注無人駕駛汽車就要出來了

                時間: 2017-04-21 17:35 來源: www.dubaiaccomodationservices.com 作者: 百度地圖標注 收藏

                這些年,車企不跟互聯網公司發生點聯系都有點不好意思,轎車行業與互聯網行業的協作現已變成一股潮流。作為我國互聯網巨子的BAT也變成很多車企爭搶的香餑餑。
                而作為自立品牌主力軍的奇瑞也對外宣告“觸網”了。2017年4月19日,在第十七屆上海國際轎車工業展覽時期,奇瑞轎車與baidu簽署戰略協作協議。
                奇瑞與baidu協作,終究想干啥?
                在我們的印象中,轎車是純機械性的商品,然而在當下,轎車電子現已變成主要的組成部分。在車行哥印象中,車企與科技公司的跨界協作早就開端了.
                百度地圖標注
                2014年,春風公司與華為簽約,協作開發車機體系。彼時,華為手機正處于上升期,春風風神AX7變成第一款車機搭載華為操作界面的車型。其實這也不算啥,隨后,不斷增加的新車都搭載了上網功用。
                2016年,上汽與華為協作的“互聯網轎車”面世,更是把互聯網的場景使用搬到車上來了。
                這么看來,這年頭轎車搭載上互聯網公司的智能體系現已不是啥新鮮事。
                那么這次奇瑞與baidu的簽約,與其他車企有啥不一樣呢?
                據車行哥了解,兩邊將在車聯網、高度自動駕馭、無人駕馭等方面打開全部協作,一起探究自動駕馭技能的老練和商業化。
                由此看來,奇瑞與baidu的協作,并非浮于外表的追逐潮流。這次簽約典禮兩邊都非常重視,剛剛升任的奇瑞轎車總經理的陳安定親自出席,baidu這邊則是baidu集團總裁和首席運營官(COO)陸奇。
                奇瑞為啥偏偏選中了baidu
                盡人皆知,baidu一直在致力于自動駕馭方面技能的研討,有關報導經常見諸報端。而baidu在AI方面的技能現已走在了前列。
                在現場的答記者問中,baidu副總裁鄔學斌表明, AI起源于查找,所以在美國google搶先,在我國baidu是搶先。baidu表現AI技能,把AI技能轉化成轎車上的一些使用,這就是無人駕馭的中心。
                因此,互聯網公司在轎車智能化方面的中心作用是AI技能,這項技能在傳統轎車行業沒有。相當于當年搞電動轎車,轎車行業沒有電化學,這是新的。
                奇瑞總經理助理陸專一表明,奇瑞具有老練的整車技能,謹慎的開發流程,完整的工業鏈條和銷售效勞。而baidu在人工智能技能、客戶智能化體驗以及互聯網生態上具有杰出的優勢,兩者強強聯手打開全方位互補式協作,將有助于股動互聯網、人工智能和轎車工業的交融,探究出更安全、更智能、更環保的轎車。
                據悉,奇瑞與baidu的協作實際上早已開端, 2016年8月,奇瑞聯合baidu推出根據奇瑞EQ轎車的一款全電式無人駕馭轎車;11月,奇瑞攜手baidu創造的無人駕馭轎車在國際互聯網大會舉辦地烏鎮開端試運營。
                別的,奇瑞和baidu駕馭輔佐,高檔智能輔佐、百度地圖標注等,咱們都現已有了多年的協作。
                奇瑞將給咱們帶來如何的自動駕馭轎車?
                一個是國內實力強壯的自立車企,一個是排行前三的互聯網公司,兩邊這么有誠心,有雄心,那么將會結出如何的結晶呢?
                據悉,奇瑞是國內第一家具有智能車底層操控技能的傳統車企。奇瑞于2010年開端研制智能轎車技能,如今已掌握車道線檢查、毫米波雷達數據處理、車輛檢查、局部路徑計劃等智能車輛底層操控技能。
                baidu如今已具有環境感知、做法猜測、計劃操控、智能互聯、車載硬件、人機交互、高精定位、高精地圖等多項中心技能,并在自動駕馭技能、轎車網聯使用以及轎車大數據效勞等范疇推出對比齊備的智能轎車軟件計劃。百度地圖標注能自動識別包交通象征、地上象征、車道線、信號燈等上百種方針,相對精度可達0.1-0.2米。baidu鄔學斌表明,無人駕馭的社會價值和經濟價值。
                一個是安全, 因為我國今日每一天逝世人數,在現場逝世人數每天114人,直接逝世400多人快到500人,如果是無人駕馭的轎車,未來必定會使這個數字絕大部分的往下降,不能確保無人駕馭沒有一個人死,但不會每天死。
                第二是功率,我們在出行過程中,如今都要開車,今日我們到這來也許也坐車開車,可是無人駕馭能夠把勞動力釋放出來,哪怕睡一覺也好。
                第三是節能,無人轎車交通體系功率會進步,今后交通網絡沒有紅綠燈,使用最大極限的社會基礎設施來進行人員和車輛投入。
                據泄漏,兩邊協作的無人駕馭轎車量產時刻在2021年前后。

                (責任編輯:百度地圖標注)
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