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                高德地圖標注稱要改變傳統玩法

                時間: 2016-10-28 10:52 來源: www.dubaiaccomodationservices.com 作者: 百度地圖標注 收藏

                這是高德第一次主動站到風口浪尖上。10月15日,在阿里巴巴云棲大會的高德會場,阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福宣布,高德地圖標注手機客戶端的每日活躍數據已經超越百度地圖,成為行業內排名第一的手機地圖應用。
                隨即引發兩家公司“互撕”。雙方通過各種第三方數據證明自己才是手機地圖領域的“老大”,但數據權威性并沒有足夠支撐,這場10月科技圈最吸引眼球的“大戰”也就不了了之。
                一周之后,《每日經濟新聞》記者來到位于望京的高德“大本營”,獨家專訪了阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車總裁韋東,其第一次對雙方的上述“互撕”進行了回應。韋東表示,“高德想改變傳統圖商的玩法,需要給行業和產業傳遞一個聲音。”
                地圖標注
                高精地圖免費是高德改變玩法的第一步。其免費對象是各個汽車廠商,因為高精地圖目前最廣泛的應用是在汽車廠商重點關注的自動駕駛領域,而該領域可能成為中國汽車產業再次“彎道超車”的機會。
                “自動駕駛是一個生態概念,不是一個車可以單獨完成的。”他的建議是,不要著急。比如特斯拉的交通事故,就是因為僅使用傳感器,而當對方處于無法識別狀態,同時傳感器沒有預判時,慘劇就發生了。
                在他看來,讓車先聯上網,是解決問題的關鍵一步。這是一年以來韋東都在琢磨的陽謀,也是高德一系列汽車領域布局的舉措之一。
                “高德和百度、四維不是對手”
                阿里旗下的高德,騰訊入股的四維圖新以及百度地圖,是BAT在這一領域的布局與廝殺。無論是手機地圖應用的各維度比拼,還是在車載地圖板塊的多年博弈,都是汽車、科技、資本、互聯網等領域的關注焦點。
                伴隨自動駕駛成為大多數汽車企業重點布局的“下一個風口”,車載地圖的明爭暗斗成為近兩年來BAT的戰場。
                10月15日,高德宣布高精地圖免費是這場競爭的一個“里程碑”。雖然被競爭對手質疑可持續投資能力,但韋東說:“現階段,數據應該從商品過渡到基建,也只有如此,高德與汽車企業的關系,才能完成從供應商到服務商的轉型。”
                這不僅是高德自身定位的一次明確,也是其與百度、四維競爭關系的一個轉折。
                與百度的不同在于,高德多次重申不會進入造車領域。“高德與百度的競爭是一種代差的競爭。”韋東向《每日經濟新聞》記者表示,舉一個簡單的例子,高德不做自動駕駛開發,是明確的第三方身份;另外,高德為所有汽車企業提供的高精地圖都是平等的,不會存在基于高精地圖服務商不同,導致自動駕駛開發出現優劣之分。
                而針對與四維圖新的競爭來說,這是企業級定制化軟件服務商和基礎交通大數據平臺服務商的區別。“四維和高德并不在一個界里面競爭,歸根到底,它是一家軟件公司,做企業服務。”韋東向《每日經濟新聞》記者表示,高德跟四維從頭到尾都不是競爭對手,也許將來是合作伙伴。
                高精地圖免費只是高德進入自動駕駛大數據領域的第一站。在高精地圖數據免費之后,高德的定位以及未來方向也隨之更為清晰。類似淘寶平臺,高德正在布局交通領域“平臺”。
                “整個阿里巴巴對自己的未來定義叫DT公司,大數據說到底就是互聯網的基礎設施。”韋東分析稱,無外乎電商板塊是在做電商的基礎設施,高德就是互聯網交通領域基礎設施。
                自動駕駛?讓汽車先上網再說
                “最近一年,我最喜歡琢磨的就是智能化和聯網。”韋東向《每日經濟新聞》記者表示,“車廠的人喜歡跟我聊天,說韋東和永福很敬畏這個行業,一步一步走是最好的,就算你輸,也輸不到哪去。”
                智能化和聯網,簡單說就是“讓車先連上網”,這才能形成完整“云+端”的場景。當行駛在路上的車全部聯上網之后,就會形成“數據云”層的點狀圖,和“車端”層面的實體圖,兩張圖的實時對應,會形成自動駕駛雛形。
                “車聯上網”才能解決數據云的布局,現在聯網車的量還非常少。韋東告訴記者,“這就是我和車企溝通的一個問題,自動駕駛是一個產業,大環境、大格局的問題。你有了,別人沒有會怎樣?”
                對于車聯上網,他此前曾經預言,以2018年底為時間軸,如果哪家車企生產的車還不能聯網,這家車企很有可能被淘汰。
                好在,這一生態正在快速發生改變。據高德了解,目前在研發車型中,互聯網基因已經備受重視,而在后裝市場,互聯網設備也在快速普及。到2018年,70%的新車將聯上網,之后基于大數據的車載地圖將進入全新競爭領域。
                “互聯網的邏輯都是這樣的,先解決數據問題,數據上面有引擎,引擎上面有應用;解題方向就是先解數據,再解引擎,最后解應用。”韋東向《每日經濟新聞》記者介紹,從明年開始,高德到了解應用的階段。
                在這一邏輯明確之后,高德與汽車企業的溝通也發生了變化。“最大變化就是原來別人還想來做一些所謂的平衡動作。”韋東告訴記者,現在大家慢慢想開了,這里面有很關鍵的一個詞叫公開透明,所以這是跟商業模式相關的。
                地圖玩到最后就玩成“背靠背”,成為兩家或多家圖商的博弈游戲。伴隨高德宣布高精地圖免費,現在汽車企業逐漸對其模式消除了質疑。另外,用于自動駕駛的高精地圖數據是“致命”的,所以不可能有強烈競爭。
                《每日經濟新聞》記者了解到,目前幾乎所有汽車企業都與高德有過接觸。韋東坦言,“我們的免費策略很輕松的,你總可以拿去試一試,又不傷神,又不花錢。”
                對于高德,即將發布的AI智能引擎就是“解應用”的第一步:千人千面,人人數據皆不同。而在盈利預期上,韋東坦言,在2~3年內,高德在高精地圖領域沒有商業模式考量,但從互聯網公司的邏輯來看,“只要有人流,就會有現金流。”

                (責任編輯:百度地圖標注)
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